电动车主的寒冬噩梦？比亚迪汉被曝冬季续航缩水2/3

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彼此之间没有太多的利益纠纷，车主大家都是一条心地埋头做事，无怨无悔。虽然薪资待遇远不及大厂，梦比但是用李进自己的话来说：“做得很开心，并且可以感觉到公司在我们的努力下飞速成长。

牺牲陪伴家人的时间，亚迪牺牲无数个周末在公司996，亚迪杨宁说他陪着第二家公司的CEO开发了不下5款游戏，作为技术合伙人既要管理公司十几名技术，还要花70%的精力写代码，最后却因承诺的期权未兑现的原因心寒离开。”杨宁说，汉被航缩先在大平台打造个人品牌，然后跳槽去创业公司极客邦当总裁的技术圈名人池建强的经历，给他接下来的职业规划带来了一定启发。这使杨宁充分意识到：曝冬一家创业公司想要成功，合理的股权利益分配、合适的投资人与创业合伙人缺一不可。

而毕业之后早早就开始创业的人，季续被大厂接纳的可能性较小，他们更多会以管理者身份去另一家创业公司，重新开始。“创业经历在面试过程中绝不是加分项，电动的寒冬噩而是减分项。

一个有着腾讯大厂多年管理经验和创业经验的人，车主在市场上往往不缺工作机会，车主只不过要看他是否愿意放下身段去做，从创业公司CEO到某大公司技术经理或高级开发，这种落差不是每个人都能接受。

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但这不是恐怖片，汉被航缩而是喜剧片。挂牌时间超过三个月，曝冬既没有成交也没有融资的企业，读懂君称之为“僵尸股”。

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